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金融危机对汽车业的影响(2)

通用汽车德国子公司欧宝汽车在10月开始已使两工厂在一段时间内停产。这两家工厂共约有7000名员工被要求强制休假。

  同时,欧宝公司设在西班牙的工厂目前正在考虑取消一些生产班次。在英国的工厂也将减少产量。欧宝公司发言人解释说,金融危机使人们花钱谨慎,购车愿望明显下降。

  福特汽车公司(德国)发言人称,尽管设在科隆的工厂生产照旧,但在萨尔州的工厂将减少产量。该工厂有6500名员工。

  德国奔驰公司、大众汽车公司也正在考虑减少产量。

  大众公司在欧洲的子公司西亚特和斯科达品牌的汽车近期将强制减少产量。

  瑞典沃尔沃轿车公司也在同一天宣布,将在全球范围内裁员3300人,以应对持续低迷的销售和亏损带来的负面影响。2008年上半年,公司亏损16亿瑞典克朗、约合2?29亿美元。

  已经成为全球第一大汽车制造商的丰田,也宣布全面下调2009年全球销量目标,由1040万辆下调至970万辆。

  据来自韩国汽车工业协会的数据显示,近期韩国汽车对美国的出口量骤降。2008年8月韩国五大汽车企业向美国市场出口的汽车数量仅为3?37万辆,创下2003年7月以来单月最低纪录。

  更糟糕的是,被寄予复兴厚望的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场,在这次金融危机中也未能幸免。从2008年4月份到8月份,中国车市连续数月环比下滑,8月更是出现五年来首次同比下滑。9月以来,丰田与中国广汽集团合资成立的广州丰田公司已经放慢了生产速度,预计减产将持续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。

  俄罗斯和印度车市在2008年6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。据俄新社报道,俄罗斯卡马斯汽车集团不打算因世界金融危机而停产,但公司开始实行四天工作制。按照命令,这种工作制度将从2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之间实行。可能一些参数将发生改变,但4天工作制初步定于保持到5月份。

  卡马斯汽车集团是俄罗斯载重汽车销售领军企业。公司2007年一共销售5?3万多辆载重汽车,占市场份额的30%。

  在印度,铃木公司8月份的汽车产量下降了19%,这已是连续两个月出现减少。

  摩根士丹利预计,2008年全球汽车销量将下滑0?3%,至5810万辆,年初的预计为同比上升3?5%。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长的国际巨头的愿望化为泡影。

  4?业界巨头出手调整策略

  2008年9月27日,美国参议院以78∶12票的比例通过一项决议,批准政府提供给本国汽车行业利息5%,总额达250亿美元、贷款期限25年的贷款。这笔款项将最早在2009年春季开始,由美国能源部负责实施。

  此前美国众议院已经以370∶58票批准了这一决议。

  对此,美国通用公司发言人Greg Martin表示,“在这严峻的时刻,国会清楚地认识到汽车厂商及供应商急需补充资本的迫切性。”

  金融危机影响的不仅仅是消费信贷,金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持,但是,金融危机把这条生态链硬生生地割断。断了资金支持的汽车企业,面临的是原材料上涨带来的成本压力,以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的,企业的产品技术研发向节能环保的转型,而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。

  以通用为例,摩根大通曾经预测通用今明两年将需要180亿美元的流动资金,通用虽然希望采取出售包括“悍马”资产等压缩成本的措施以筹措所需资金,但是9月的销售数据足以让通用的资金需求捉襟见肘。250亿美元的美国政府贷款支援,估计也是分到通用头上的,也是杯水车薪。刚刚年届百年的通用汽车,能否延续下一个百年辉煌,着实让人有些担心。

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