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金融危机对汽车业的影响(1)

三、金融危机对汽车业的影响

  张志勇(盛元车联网主编、著名汽车评论人)

  1?金融危机让汽车行业雪上加霜

  2008年世界性的金融危机并没有影响巴黎车展如期举行,但是,那个萧条的幽灵却已经闯入每一个汽车大佬的心中。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域,事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈在车展现场为奔驰新款车型揭幕的时候,显得有些无奈。同样,大众汽车总裁文德恩谈到亚洲区金融危机的时候也有些沮丧:“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧,我们得正视这个事情,因为它的确开始从北美走向欧洲。”

  而更加可怕的问题是,始于美国“次贷”危机导致的金融危机对汽车行业的破坏性影响,到目前仍然远远没有爆发出来。

  2008年年初,丰田和通用还在争论谁是世界第一的时候,一场危机已经悄然而至。

  早在2007年4月,新世纪房贷公司就申请破产保护,美国次级抵押信贷市场危机随之初露苗头。接着就是“次贷”危机迅速蔓延,并演变成一场百年一遇的金融危机。

  美国金融危机迅即扩散到世界各地以及各个行业,欧洲各国以及日本等发达地区均不能幸免,汽车行业则被再次卷进灾难的漩涡。

  2?金融危机对欧美及发达地区汽车市场影响有多大?

  有望明年春季实施的250亿美元贷款,恐怕是远水解不了近渴,美国9月份的惨淡销售数据让美国汽车市场更显得风声鹤唳。

  北美市场第一次所有汽车公司的销量都出现下滑,整体市场平均下滑26?6%,创下了50年来的最惊人纪录。克莱斯勒、福特、丰田、本田、通用、日产、奔驰、现代、大众、宝马无一幸免。

  金融危机对汽车行业的影响其实早在年初就已经显露出来。2008年2月17日,Cerberus资本管理公司创始人和CEO斯蒂芬·费伯格(Stephen Feinberg)就曾经指出,假如信贷市场不见好转,该公司旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)可能陷入“重大困境”。

  事实上,GMAC在2007年亏损23亿美元,因美国房屋遭回收数创纪录,导致坏账上扬及车贷利润下跌。2006年,Cerberus投资74亿美元收购了美国通用汽车金融服务公司(GMAC)51%的股份,并在去年并购了克莱斯勒汽车公司。

  但是,随着金融危机的愈演愈烈,汽车行业所遭遇的不再仅仅是汽车消费信贷的坏账,更糟糕的是,美国汽车市场销售量下滑愈甚,2008年9月的新车销售量相比去年同期减少了26?6%,为美国市场17年来的最低水平。其中,美国三大汽车公司福特汽车、克莱斯勒、通用公司降幅分别为35%、33%、16%。一向表现稳健的丰田、本田也分别下降32%、24%。即使如保持增长的日产和戴姆勒-奔驰,9月也骤降37%和8?4%,现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10%的降幅。

  金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。

  世界汽车行业遭遇的已经不仅仅是来自于原材料带来的成本上涨压力,也不仅仅是油价一度飙涨带来的市场消费结构与理念的转变,金融危机带来的是整个世界市场财富的大幅缩水,以及因此而造成的消费水平的大幅下滑。而动荡的金融市场更让汽车行业的未来充满了不确定性,那里可能隐藏着可以吞噬一切的无底黑洞。

  3?为什么金融危机对整体市场影响如此严重?

  当今的汽车行业,全身上下已经浸满了金融的细胞。金融已经成为支撑汽车行业发展流动不息的血脉。然而,依赖至深,危害愈甚。

  不像中国刚刚起步的汽车消费信贷,欧美市场的消费信贷占整个消费额度的绝大部分,在欧洲是60%~70%,在美国则高达80%~90%。如此高的比例,在金融市场状况好的时候,自然成为繁荣汽车市场的功臣,但是面临严重的金融危机,汽车消费信贷如釜底抽薪,汽车市场下滑在所难免。

  金融危机影响的不仅仅是消费信贷,金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持,但是,金融危机把这条生态链硬生生地割断,断了资金支持的汽车企业,面临的是原材料上涨带来的成本压力,以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的,企业的产品技术研发向节能环保的转型,而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。

  从2007年“次贷”危机爆发之后,美国民众的个人还贷能力急剧下降。汽车贷款,这种美国社会最普通的贷款现在也受到了越来越严格的限制,很多中低收入的家庭不得不因此放弃买车计划。

  福特公司作为美国最大的汽车制造商之一,由于近来个人汽车还贷信用降低,不得不制定了更为严格的贷款条例。据统计,最近福特的个人汽车贷款审核通过率已经降到了只有23%,而2007年同期的通过率为67%。

  买车的人越来越少,卖车的自然也会减少。据统计,到目前为止,今年美国已有约600家汽车销售行倒闭。有分析人士指出,如果情况继续恶化,全美可能还会有数千家车行面临倒闭。

  突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由J?D?Power和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上,几位汽车业分析师得出了一个结论:假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕;假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款;假如汽车金融公司有足够的资金进行汽车信贷和租赁;假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产,那么,美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过,这一切只是“假如”。如今,这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身。环视全球,能够拯救他们的也许只有中国市场,即便是当下的数据仍然有些让人添堵。

  由于美国的金融危机如瘟疫般从美国传到了欧洲,传到了日本,因此美国汽车的萧条也如影随形在这些地区大行肆虐。

  德国宝马汽车公司宣布,公司9月份的全球销量比去年同期大幅下降了近15%。与2007年9月份相比,宝马2008年9月份的全球销量减少了两万多辆,同比下降14?6%。为此,公司不得不决定把原定运往美国的约两万辆汽车转运其他国家市场销售。同时,公司还削减产量,暂时关闭部分生产线,并决定裁员8100人。其中,莱比锡的工厂两周以来,生产线已经停止运转并已经解雇200多名临时员工。

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